HM 821

Et oui, les temps changent ! Ca m'avait aussi choqué de voir un "jeune" permis rouler en R6 (bonjour l'assurance !). Je ne me considère certes pas comme un "bon motard (même si ça ne veut rien dire !) mais je ne m'estime certainement pas capable de rouler avec ce genre d'engin !
Mais bon je dérive désolé pour le HS.

Concernant le HM821 en dehors de la course à la puissance, ça reste une belle machine je trouve, dans la lignée de l'ancienne. Quelques détails me gène comme la boucle arrière en alu, le gros pot sur le côté un peu placé trop bas.
Par contre ils ont abandonné les retros "merdiques" de l'ancienne, bonne chose pour moi (je sais je vais me faire des ennemis !)

J'vais essayer d'aller la tester également

à leur age je roulais en yam gromono xt 500, alors qu'autour de moi tout le monde voulait du honda 750 four ou kawa 650 four-même combat !

Le probléme avec le nouvel HM820 c'est qu'il faut impératvement ajouter 2000 euros au prix d'achat pour avoir un silencieux Termignoni position haute à la place de l'immonde tromblon d'origine. Je ne veux vexer personne mais c'est vraiment mon avis. Peut-être que d'autres fabricants vont sortir des silencieux plus beaux et moins chers que le Termi, mais il subsistera le dileme de la perte de garantie Ducati pendant 2 ans...

Sa change pas de d'habitude sa qu'il faille 2000 euros pour un échappement ducati performance

Après la garantie sa dépend du DS surtout et au bon vouloir de ducati

apres avoir VU le 821 (SP) ce week-end, et bien force est de reviser mon jugement "esthétique" sur la bête.... il est pas si laid que ça ! Certe il se banalise (partie arrière surtout) mais l'aspect compact et rablé n'est pas pour me déplaire. Même le pot n'est pas si moche que ça, moins que le termi avec son ENORME catalyseur...... (1500 € à economiser facilement..... )
Reste plus qu'a l'essayer pour voir ce que donnent moulbif et suspats ?

holeshot a écrit: (...) Peut-être que d'autres fabricants vont sortir des silencieux plus beaux et moins chers que le Termi, mais il subsistera le dileme de la perte de garantie ...

Et l'ECU ...

Persu je sais pas si le pack est vendu avec ECU ou map

Même avis que toi Patapon, je trouve le pot VU EN VRAI pas si moche, comparé à cet énorme termi qui vaut un oeil ! même si je ne l'ai vu qu'en photo ...

hypermot71 a écrit:J'avais entendu 110 ou 115 chevaux en full

Ben moi j' ai entendu 140 bourrins en full! (DS d 'Annecy) En même temps en ce moment j'me méfie des DS!

Allez sur ducati.com italien ou allemand : version full 110 ch.

Et valeur de couple identique.

TRES FORT le DS d'annecy, le moteur du 848 evo , non c'est 110ch pour le HM.

J' crois bien que j'ai un problème avec les DS, je dois avoir une tête de c.n!!

je crois que son cerveau est bridé, et en full il doit faire dans les 45 QI.

Moi j'ai pas essayé mais pour l'instant juste en l'ayant vue et entendue partir, j'etais heureux et fier de ma Nonna. Ca m'a pas donné envie. Faudra voir une fois essayée

patapon2207 a écrit:Même le pot n'est pas si moche que ça, moins que le termi avec son ENORME catalyseur...... (1500 € à economiser facilement..... )
Reste plus qu'a l'essayer pour voir ce que donnent moulbif et suspats ?

Moi aussi je le trouve moche le Termignoni avec le gros catalyseur Patapon. Je ne parlais pas de ce modèle mais du kit Termignoni Racing position haute sans catalyseur qui affine vraiment la silhouette du nouveau HM. Mais il coûte la "modique" somme de 2192 euros...

Persuaders a écrit:Et l'ECU ...

Ce n'est pas un nouvel ECU mais une clé up-map qui est fournie avec les kits Termignoni. Elle permet d'adapter les paramètres d'injection avec les silencieux homologués et de libérer la courbe racing avec le Termi décatalysé (+5% de couple et de puissance). Apparement ces courbes sont contenues dans l'ECU d'origine mais necessitent la clé up-map pour être débloquées (si j'ai bien tout compris...) je ne sais pas comment les accessoiristes autres que Termi vont s'y prendre...

Flash software engeneering....

Pour les autres marques , sera t'il necessaire de modifier la courbe ?

Par exemple chez honda , une hornet avec le pot modifié s'autorégulera une fois la ligne montée ( véridique).

Pas vrai chez triumph , mais chez Ducati et sur cette nouvelle Hypermotard ???

madche a écrit:Pour les autres marques , sera t'il necessaire de modifier la courbe ?

Par exemple chez honda , une hornet avec le pot modifié s'autorégulera une fois la ligne montée ( véridique).

Pas vrai chez triumph , mais chez Ducati et sur cette nouvelle Hypermotard ???

Sa je connaissais pas une moto qui se régle toute seul

madche a écrit:Pour les autres marques , sera t'il necessaire de modifier la courbe ?

Par exemple chez honda , une hornet avec le pot modifié s'autorégulera une fois la ligne montée ( véridique).

Pas vrai chez triumph , mais chez Ducati et sur cette nouvelle Hypermotard ???

Permets moi de douter, je ne vois pas comment la moto pourrait détecter un changement de pot sans intervention humaine

On en parle ici :"
http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?2,562775 "

Un prof avait son hornet, dans une petite mesure l'injection se régule.

Bin non tous ce qu'il y a d'écrit est faux car il mélange beaucoup de chose dans tous ce qu'il dise.
Mais une chose est sur c'est que l'injection ne peux se réguler seul.
Sinon je peux pointe a l anpe

holeshot a écrit:

Persuaders a écrit:Et l'ECU ...

Ce n'est pas un nouvel ECU mais une clé up-map qui est fournie avec les kits Termignoni. Elle permet d'adapter les paramètres d'injection avec les silencieux homologués et de libérer la courbe racing avec le Termi décatalysé (+5% de couple et de puissance). Apparement ces courbes sont contenues dans l'ECU d'origine mais necessitent la clé up-map pour être débloquées (si j'ai bien tout compris...) je ne sais pas comment les accessoiristes autres que Termi vont s'y prendre...

OK, même principe que sur la Panigale. Ce qui n'est pas déconnant.

En fait ils ne devraient plus écrire Termi sur les pots mais Ducati perf, c'est quand même un peu du foutage de geule ça!!En même temps du coup si la cartographie est dans l'écu d'origine pour les autres échappements c'est peut être possible de l'aider à sortir à moindre frais non? Le Stéphane y dit quoi?