Hypermot à cornets

Non je les avais commandé en février et j'ai payé 89 Euro de douane à l'époque

ca commence à faire cher les cornets :p

Oui certe pour des cornets sa fait cher mais surtout c'est le support en forme de tulipe pour guider l air qui vaut cher car cet une pièces taille dans la masse et anodisé perso pour le prix du kit cest pas cher

Le truc au milieu de la photo ?

Oui tout à fait c'est les support de cornet

Et pour les petits, ça se branche directement sur un tuyau ?

OUI TOUT A FAIT

Mini deterrage!!! Y a t il un retour sur le 796??Ca donne envie si c est comme pour le 1100! Au niveau decibel ca change quelque chose?je pense pour la piste notamment!

Alors pas de retour des cornets sur la petite?

Faut croire que non ;-)

C est chiant elle est boudée cette petite alors que je suis qu il y a moyen de bien l exploiter!le challenge hypermot italien en temoigne ce sont des 796!!!

oui mais c'est surtout que personne a passé le cap de les installer.

Cela se monte sur le 1100 EVO a mon avis sur le 796 sa doit se monter aussi vu que les conduits de boite à air sont les meme

Pose la question à Ducshop ils te répondront.

Je vois que "passion796" la fait (page 32) mais c est le seul je me suis tapé les 33 pages et rien! Je verrais chez Salles au mois d aout ce qu il en pense!

pierrick32 a écrit:C est chiant elle est boudée cette petite alors que je suis qu il y a moyen de bien l exploiter!le challenge hypermot italien en temoigne ce sont des 796!!!

C'est parce que le meilleur moyen d'exploiter une 796 correctement c'est en changeant l'amorto et la fourche.
Je pense que les gens qui voulaient grapiller des ch ont compris que c'etait plus facile et moins couteux d'acheter un 1100 ou une SF.

C'est parce que le meilleur moyen d'exploiter une 796 correctement c'est en changeant l'amorto et la fourche.
Je pense que les gens qui voulaient grapiller des ch ont compris que c'etait plus facile et moins couteux d'acheter un 1100 ou une SF.

Arfff j essaie de m en dissuader, je vais pas deja changer...je crois en la petite! Mais j avoue regarder du coté de la 1100s, mais mon budget n est pas immense!7000€ max!

La petite a du potentiel, c'est certain.
Mais sur un meme circuit, je suis sur que tu gagneras plus de secondes au tour en changeant fourche et armoto qu'en essayant de gagner quelques chevaux.

En plus, t'as un budget restreint, et les modifications que tu peux apporter au D2 pour quelques maigres chevaux ne sont pas a la portee de toutes les bourses.

Ouai en fait le truc n etais pas vraiment de gagner beaucoup de chevaux mais plutot d avoir une moto equilibrée et qui respire!!La je vais pas tarder a changer l huile de fourche et pour l amorto..je sais pas le olhins est pas cadeau!!j arrete je vais etre hors sujet!

Ouais, le seul truc c'est que quand tu commences a toucher au volume d'air entrant, t'as pas vraiment le choix que de te lancer dans l'electronique aussi.

Pour le prix du Ohlins d'occasion, je ferai faire faire un Penske a mon poids et mon style de conduite.

"PENSKE" c est quoi??

Une super marque d'amorto qui sont fait sur commande selon les criteres du client, a savoir son poids et son style de pilotage.

Du coup ca marche bien mieux que du Ohlins fait pour tout le monde, la bague de reglage de precharge est bien mieux foutue que cette merde en platic sur le Ohlins, et t'as le choix entre un reservoir piggyback (a la Ohlins) ou remote, ce qui dans le cas d'une 796 regle le probleme de la sonde lambda.

Je croyais que Ohlins fesais de amorto à la carte

C'est vrai que il y a des marque tout aussi bonne que Ohlins et pour un prix inferieur. après en fonction de ton bodget tu peux faire comme un menbre du fofo mettre une fourche de 1100 et un amorto Ohlins de 1100S et c'est parti à condition de revoir les ressorts pour qu'il soit adapté à la 796

A titre d'exemple cette année pour ma part je travaille au developpement d'une marque anglaise equivalent à Ohlins pour un prix carrément inferieur. Et cette marque équipe actuellement Fabien Foret en mondial SSP

Tout sa pour dire pas besoin de mettre forcement du Ohlins pour avoir une moto bien suspendu

Merci Chouch!!!

Effectivement j ai vu la modif 796 avec de la 1100! Je vais voir ça, organiser mon budget et faire ça cet hiver!

Eh les bicolos, ya une question qui me taraude:

En mettant de cornets, le mélange s'appauvris comparé à une config avec boite à air ouverte.
Du coup, je me tate à flaher la map AAC sur mon ECU (qui envoi plus d'essence que les map 2-1 et 2-2.)

Par contre je me dis que la courbe de cette map est peut être différente et donc pas adaptée dans le cas ou on a pas les arbres à came DP.
Ou alors est-ce que c'est la même map que la 2-1 ou 2-2, mais enrichie sur tout la plage de régime ?

vous me suivez ?


Qu'est ce que vous en pensez ?

(je précise qu'un passage au banc n'est pas envisagé faut de moyen )

Comme me l'a (souvent) dit Séb, si tu monte des cornets tu dois passer par la case Electronique donc Power Commander + réglage au banc + flashage de l'ECU

Meme si tu as déjà l'ECU DP enrichi...

Mais attendons son arrivée...

Sebs a écrit:Eh les bicolos, ya une question qui me taraude:

En mettant de cornets, le mélange s'appauvris comparé à une config avec boite à air ouverte.
Du coup, je me tate à flaher la map AAC sur mon ECU (qui envoi plus d'essence que les map 2-1 et 2-2.)

Par contre je me dis que la courbe de cette map est peut être différente et donc pas adaptée dans le cas ou on a pas les arbres à came DP.
Ou alors est-ce que c'est la même map que la 2-1 ou 2-2, mais enrichie sur tout la plage de régime ?

vous me suivez ?


Qu'est ce que vous en pensez ?

(je précise qu'un passage au banc n'est pas envisagé faut de moyen )

J'ai l'ECU DP du 2-2 avec les cornet de Ducshop, et je roule tres riche.
Je pense que l'ECU des AAC est vraiment fait pour les AAC et que si c'est juste pour envoyer un peu d'essence en plus, celui du 2-2 ou 2-1 est tres bien.

chouch a écrit:
J'ai l'ECU DP du 2-2 avec les cornet de Ducshop, et je roule tres riche.

bah oui, pareil ! tant que c'est du Magnetti-Marelli et pas du Siemens......!