Des ouïes en carbone ?

Hello, je n'arrive plus à me souvenir si nous avons déjà vu passer une HM équipée de ceci en photo ? quelqu'un se souvient ?
Merci
Fréd



http://www.trenditaly.eu/peire-d%C3%82%E2%80%99ouiies-d%C3%82%E2%80%99areation-lat%C3%83%C2%A8rales-en-carbone-ducati-hypermotar-p-11141.html

ça ce met ou ? (je sais question de novice!!)

ICI

J'appellerais cette pièce "écope de refroidissement" plutôt que "ouïe".
Se positionne sur le cadre (niveau moteur).
Il y a une photo qui traine sur le fofo mais je n'arrive pas à remettre la main dessus ... Comptant sur les fins limiers ...

J'ai du mal a cerner l'interet de la chose...

Autant sur un StreetFighter ou une machine a admission d'air forcée, ca presente un interet si l'air qui passe par ces "ouies" est forcée vers la BAA,
autant la je vois pas l'interet.

Theriquement , pour peu d' arriver a forcer plus d' air a entrée , tu elleve la pression dans la boite a air ( avec ça on dois gagner 2% de pression).. D' ou un léger gain .. Mais faudrai vraiment que l ensemble soi hermétique et bien pense ..

Ça sert uniquement à canaliser l'air "frais" vers le moteur pour en augmenter le refroidissement. Bref aucun intérêt si ce n'est "esthétique" (!).

Sur un Mostro, ça donne ça :

J'pense surtout qu'il faudrait que les ecopes envois l'air directement dans la BAA plutot que d'envoyer de l'air sur le moteur...
Du coup ces oueis ne sont qu'esthetiques.

Une BAA comme celle la marcherai bien :

L' interet est de canaliser l'air vers le cylindre arrière moins bien ventilé
Bon c'est aussi esthétique ...
Sur un monster je veux bien mais sur le hm sauf pour alourdir la ligne, je vois pas

Retrouvé l'autre fournisseur mais plus cher:
http://www.ducatisaarland.de/abc.php?typ=42#
pas mal pour étoffer le cadre, non?

Pas fan.
Tout comme le sabot, je trouve que ça alourdit la ligne.
Affaire de goût ...

Persuaders a écrit:Ça sert uniquement à canaliser l'air "frais" vers le moteur pour en augmenter le refroidissement. Bref aucun intérêt si ce n'est "esthétique" (!).

oserais-je une remarque. sur les moteurs à refroidissement par air, la chambre de combustion est TRES/TROP chaude, donc refroidir celle-ci soit par air forcé, soit par huile au niveau des AAC = (app-15°C), ce qui favorise le mélange et donc le rendement.

Ce qui correspondrai a l amélioration de la série evo , aillette plus grande,radiateur huile plus grand .. A tester .. Avez vous remarquer une différence de performance entre hiver/printemps et été bien chaud ??

Quand tu roules par -5 et que t'as les doigts gelés, mettre les mains sur le moteur au feu rouge ne suffit pas a les rechauffer....
testé approuvé.

grizzly a écrit:oserais-je une remarque. sur les moteurs à refroidissement par air, la chambre de combustion est TRES/TROP chaude, donc refroidir celle-ci soit par air forcé, soit par huile au niveau des AAC = (app-15°C), ce qui favorise le mélange et donc le rendement.

Oui mais je doute fort qu'avec cette pièce tu augmentes un quelconque rendement. Pour refroidir correctement la chambre de combustion, il faut autre chose qu'une petite pièce en carbone qui renvoie de l'air de façon très approximative. Je ne pense pas que la soufflerie ait été utilisée ... Sans compter qu'entre ladite pièce et le moteur il y a un "vide". Quid des flux d'air entre celui "forcé" et celui du au déplacement de la moto ?

c'est pas faux, mais c'est mieux que rien du tout;

bon, j'ai commandé; je testerais tout cela et vous dirais si mes perfs. augmentent (toujours dans les maxi embout. sur la N118, blindée)

Un retour sur ces fameuses ouïes?