1100s, 821sp, 939sp : comparatif

Oui j'avais lu aussi l'article ^^ . c'est dans les vieux pot que l'on fait la meilleur confiture...

Super comparo !

C'est clair que Ducat' a fait fort avec ce 939SP

As tu fait de la piste avec les 3 machines ou exclusivement de la route ?

BrOOuno a écrit:Super comparo !

C'est clair que Ducat' a fait fort avec ce 939SP

As tu fait de la piste avec les 3 machines ou exclusivement de la route ?

Essentiellement route (on dira que parfois elles sont fermées ;-) et circuit une fois toutes les lunes. La 939 n'a par contre encore jamais vu un circuit, ce sera pour ce printemps !

Super comparo, merci à toi. Par contre, tu fais chier, je possède un 821 standard depuis une quinzaine de jour et en lisant tes lignes, j'ai déjà envie de le troquer contre un 939.
Petite question quand même : j'ai cru comprendre qu'avec ton 821, tu avais roulé avec l'échappement d'origine puis avec la ligne complète termi. Y a t il une différence au niveau souplesse moteur ? Je roule avec l'origine et malgré un psb de 14, impossible de descendre sous 3000 tr/mn sans perdre un ou deux chicots , mon dentiste fais la gueule.
Merci d'avance et chapeau pour ton analyse.

likalo a écrit:Super comparo, merci à toi. Par contre, tu fais chier, je possède un 821 standard depuis une quinzaine de jour et en lisant tes lignes, j'ai déjà envie de le troquer contre un 939.
Petite question quand même : j'ai cru comprendre qu'avec ton 821, tu avais roulé avec l'échappement d'origine puis avec la ligne complète termi. Y a t il une différence au niveau souplesse moteur ? Je roule avec l'origine et malgré un psb de 14, impossible de descendre sous 3000 tr/mn sans perdre un ou deux chicots , mon dentiste fais la gueule.
Merci d'avance et chapeau pour ton analyse.

Merci pour le compliment !

Alors j'ai roulé avec le Termi dès le premier kilomètre à chaque fois (je ne vois pas l'intérêt d'attendre et de salir un pot d'origine). Par contre j'avais essayé la 821 standard avec pot standard avant l'achat. La différence est sensible, mais pas à très bas régime; disons qu'on sent très clairement qu'elle "respire" mieux; la réponse à la poignée est plus vive : y'a plus de couple et quelques chevaux en plus. Mais en dessous de 3000 ça ne va rien changer du tout de mettre un Termi. Te plains pas du perds bien moins de "chicots" qu'avec un 1100 au même régime.

Par contre PSB 14 c'est super court pour une 821 je trouve ! Perso j'avais envisagé l'inverse et mettre une couronne plus petite pour tirer plus long et limiter les crampes au pied gauche, ce que je n'ai finalement pas fait.

As-tu toujours roulé avec le 14 dents ?

Merci pour toute ces infos.
Oui, j'ai fais installer le psb 14 à l'achat de mon 821 sans même l'essayer avec le psb de 15 et franchement, ça me convient nickel.
Je l'ai fais systématiquement sur les quelques supermot. que j'ai possédé.
Je ne suis pas fana de vitesse et recherche plutôt la pêche à la remise des gaz, quitte c'est vrai à tricoter un peu plus du pied gauche.

Comparo très intéressant.
Manque l'avis de ceux qui rouent en 1100 EVO SP, parce que j'ai lu que le "problème" de train avant de la 1100S mentionné dans le premier post avait été résolu sur la SP.

Je ne les ai pas toutes essayées, mais c'est clair qu'entre une 1100 classique et une 1100 Evo SP, le train avant n'a plus rien à voir, un vrai rail, un régal la Evo SP

de memoire le soucis c'etait les courbes rapides, et perso avec le 1100 evo sp, les courbes a +170 j'aime pas trop, c'est un peu flou, mais j'ai un setting 'route a chèvre' plutot souple

Dewey529 a écrit:Comparo très intéressant.
Manque l'avis de ceux qui rouent en 1100 EVO SP, parce que j'ai lu que le "problème" de train avant de la 1100S mentionné dans le premier post avait été résolu sur la SP.

J'ai lu ça aussi à l'époque, et la fourche est différente en effet (fin des ressorts progressifs foireux). Mais quand j'ai failli changer pour une 1100 SP, la 821 sortait... Bref, jamais essayé de 1100 SP, dommage !

Voilà le post que je cherchais, même si ça ne me donne pas LA réponse à la grande question "laquelle choisir , tu as éclairé mes lanterne quand aux différences dues aux évolutions ...
un Grand merci à toi !

Je pense que le 1100 tiendra toujours la côte.

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Jem's a écrit:Voilà le post que je cherchais, même si ça ne me donne pas LA réponse à la grande question "laquelle choisir , tu as éclairé mes lanterne quand aux différences dues aux évolutions ...
un Grand merci à toi !

Effectivement, c'est le comparo le plus objectif que j'ai pu lire à propos de ces Hyper.
Ce qu'il faut tout de même préciser car c'est ici implicite, c'est qu'il ne compare que des version S et SP.
Il met dans l'ordre :  
1 - 939 SP
2 - 821 SP
3 - 1100 S (ou/et Evo SP ??   )

J'estime qu'il faut mettre l'accent là-dessus et en tirer les conclusions qui s'imposent :
4, 5, 6 et 7 - toutes les autres

... bref, ça vaut le coup d'économiser un peu (plus) et de craquer pour une SP  

Mon Objectif est sur un SP effectivement, quand de toute maniere on vise ce budget (qui sera déja un sacrifice) mettre 2000€ de plus pour avoir la pointe me parait logique (et puis on parle pas de la panigale V4 ou là le modèle de pointe est à 80000€ je crois )
Je crois meme qu'il aborde uniquement le 1100 S et précise que le EvoSP serait encore plsu aboutit ...
Je me ferais mon opinion sur ce dernier point car j'ai eu contact avec un vendeur proche de chez moi qui en vend une ... mais je n'aurais pas le recul pour etre objectif et apporter ma pierre à ce comparatif

Super comparo

Très intéressant ce comparatif

Du coup j'aimerai savoir quels sont vos avis entre une 939SP et une 950 standard ?
Je suis intéressé par l'un de ces 2 modèles